有限资源约束的多功能建材物流码头装卸工艺设(2)

图2 港池工艺断面图

通用泊位配置大小3种规格的门座起重机进行装卸作业，配置多种吊具，以适应不同起重量和不同性质货物的装卸作业需求。

黄砂泊位采用桥式抓斗卸船机进行卸船作业，清舱设备采用推耙机。该设备对船型适应范围较广，作业条件不受船型、潮汐变化的限制，而且该机型相对于带斗门机而言，具有投资较省、后期维修费用低等优点。

3.2 堆场装卸工艺方案

建材成品桩堆场采用组合龙门起重机进行装卸作业。该设备相对于组合桥式起重机而言，有节约土建投资、使用灵活性好、便于维修管理等优点。钢材及其他货物装卸作业均采用龙门起重机、叉车和轮胎起重机等常用工艺设备。

3.3 水平运输工艺方案

成品桩采用牵引平板车从后方厂区运输至作业平台，或由组合式龙门起重机运输至平台进行装船作业。钢材等货物采用牵引平板车或卡车进行作业。黄砂采用带式输送机系统进行水平输送作业，运输过程中设置除铁器、计量和链码标定装置等辅助设施。

4 装卸工艺设计特点

4.1 “前港后厂”的无缝隙配送工艺系统

本工程采用“前港后厂”的建设和生产管理模式,既为公用码头提供社会客户服务,亦为建材厂提供专项服务。该工艺系统既能满足港口不同货种的物流要求,又能满足建材厂精细化、多批次、高可靠性的配送要求,同时还具有港口货源稳定的优点,形成了港口和建材厂彼此受益的双赢局面。

4.2 资源节约型装卸工艺系统

专用建材厂配套码头和堆场利用率较低,机械设备大部分时间处于闲置状态；采用“前港后厂”的模式后，建材厂原辅料和产成品堆场与港区堆场紧密衔接，在港区内布置成品桩一次料场，黄砂和部分钢材可直接运至后方厂区，可大大节约堆场面积。因此，本工程具有节省建设投资成本、提高岸线土地资源利用率、降低原料成品配送能耗等特点。

4.3 高效经济的港池泊位工艺系统

由于本工程岸线场地资源有限,且成品桩货运量较大,且方桩及U型板桩等建材具有重量不均和尺寸繁杂(最重60 t，最轻小于3 t；最长60 m，最短小于15 m)等特点，故港池泊位采用组合式桥式起重机和双层装卸、大基距型桥式起重机相结合的工艺方案。这样既能降低投资成本,又可提高泊位通过能力。

5 结语

本工程主要通过对有限资源约束条件下的多货种接卸、出运和中转等多功能装卸工艺方案的研究，并结合后方建材厂物流的需求,形成集各种成品桩、黄砂、钢材和机械设备等码头装卸工艺于一体的个性化装卸新工艺, 兼顾高效经济装卸和精细化配送等需求,有效地解决了公用码头与专业码头之间的矛盾,构造建材工业和港口相融合的全新“前港后厂”无缝隙全过程物流配送模式，为类似工程设计提供经验借鉴。

1 工程概况

1.1 项目背景

“十一五”以来，在国民经济高速增长和国家宏观政策影响下，建材工业总体保持了又好又快的发展态势。“十二五”期间，建材行业将实现由原材料制造业为主向加工制品业为主的转变，商品预制混凝土构件将成为国家重点推广的科技项目。伴随着中国地区的西部开发和中部崛起，全国经济结构调整将进一步推进产业转移，使得建材工业重点向中西部地区发展。

安徽中技桩业有限公司位于芜湖市大桥新区西北角，北临长江，后方陆域开阔，规划占地约80万m2，总设计年产能桩类建材产品达到2 000万m。综合考虑水路运输量大、成本低和用户需求大等因素，适时建设散杂货码头，解决原材料及产成品的运输问题，在保障其出运畅通的同时，降低运输成本，提高产品竞争力。

1.2 建设规模

根据吞吐量预测及船型分析等相关数据，并结合当地自然及社会经济等条件，确定工程的建设规模为5 000 t级(兼顾10 000 t级)，共布置6个泊位，其中散杂货泊位3个，1 000 t级(兼顾1 500 t级)，出桩港池泊位3个，以满足年出口成品桩(大小空心方桩及U型板桩)235万t、黄砂169万t、钢材和机械设备等其它货物95万t货运量的装卸要求。

本工程总用地面积约11万m2，共占用长江岸线长度587 m，设计吞吐量499万t/a，设计年通过能力535万t，主要为来自芜湖长江大桥综合经济开发区内生产企业以及安徽中技桩业有限公司的建材生产项目提供服务。

2 工程特点分析

文章来源：《河南建材》 网址: http://www.hnjczz.cn/qikandaodu/2020/0927/492.html